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原標題：網約車王國的“圍城”

滴滴等老玩家不斷陷入風波；京東、哈啰及多家車企“逆勢”布局；用戶擔憂合規(guī)之后網約車變貴

“燒錢”補貼戰(zhàn)火中走來的網約車王國，正面臨著“新舊勢力”的交錯，原有的平衡狀態(tài)也變得異常脆弱。

王國的霸主現(xiàn)在也是如履薄冰。12月14日，滴滴全員大會上，CEO程維提出，滴滴高管不拿年終獎，員工年終獎勵力度比去年縮減一半。程維認為，公司表現(xiàn)不如預期，責任主要在管理層。

行業(yè)一家獨大的滴滴景況尚且如此，其他玩家難有勝者，諸如美團打車不再擴張，神州專車縮小規(guī)模、易到用車再現(xiàn)司機提現(xiàn)難等問題。

用“圍城”形容當下的網約車世界倒有幾分貼切——局內者煩憂，局外者垂涎。

在局內者反思的當口，不少局外企業(yè)看中了這塊“蛋糕”：京東新增網約車經營項目；寶馬獲得成都網約車牌照并開始專車服務；吉利和戴姆勒成立高端專車服務的網約車合資公司；上汽集團也推出中高端網約車平臺“享道出行”。

行業(yè)冰火兩重天之外，誕生7年的網約車還將迎來大考。根據交通運輸部與公安部要求，2018年12月31日，網約車平臺要全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，基本實現(xiàn)平臺、車輛和駕駛員合規(guī)化。可以預見，未來的網約車市場必將被攪動，而在出行安全問題獲得改進后，打車難、打車貴能否解決，這些都需要觀察。

一位司機眼中的網約車變局

“（以前開）出租車必須一直跑，比較累。后來用滴滴，是系統(tǒng)派單，我接完一單后停在路邊等派單就行，不用像出租那樣去巡游找單”。重慶的袁明（化名）專職做滴滴司機已經有兩年半了，之前他開了兩年的出租車。驅使他做出“跳槽”決定的，除了當時網約車興起導致出租車訂單驟減外，還有技術帶來的智能化派單體驗。

網約車用戶李林（化名）回憶起2012年初網約車剛出現(xiàn)時的情形：打車軟件鼻祖“搖搖招車”的出現(xiàn)改變了人們的出行方式，“手機軟件叫車，車到家樓下，費用看得見”。

當時，網約車被看成是為解決“打車難”而誕生。

大城市普遍存在“打車難”問題，出租車司機選擇性接單，空駛率居高不下。艾瑞咨詢分析，滴滴、快的、易到等網約車的出現(xiàn)，可以解決乘客和出租車司機之間的信息不對稱，讓乘客更容易打到車，讓出租車利用率更高，從而能夠一定程度上解決“打車難”問題。

新的商業(yè)模式需要培育市場和用戶，簡單粗暴的價格戰(zhàn)似乎是最直接的方式。2014年，滴滴與快的大打價格戰(zhàn)，令一批用戶與司機嘗到了甜頭。

但袁明卻不是最早“吃螃蟹”的司機。在他決心“擁抱”新事物之前，先找朋友借車體驗了一把，2014年進入中國市場的優(yōu)步成了他“試水”的對象。隨后，滴滴合并了與之膠著了將近兩年的競爭對手——快的，然后轉身就將矛頭對準了優(yōu)步。

2015年3月下旬，優(yōu)步啟動了大規(guī)模降價，幾乎是前后腳，滴滴快的發(fā)起專車免起步價活動，并在5月、6月分別上線了快車和順風車業(yè)務。

一番衡量之后，袁明最終選擇了滴滴。剛開始，他在滴滴干得如魚得水，一天15單左右，一周滿21單獎勵300元，一個月下來能掙一萬五六。袁明回憶，“那時候的工作強度也比較小，早上七點出車，下午六點就能收工回家。”

2016年8月，滴滴收購優(yōu)步中國，成了網約車行業(yè)的“老大哥”。從競爭到合為一家，袁明接到的單子也變多了，僅在重慶北碚跑，平均一天也能有40單左右。

可惜好景不長。據袁明回憶，滴滴收購優(yōu)步中國后，網約車的補貼優(yōu)惠少了，2016年下半年訂單開始“走下坡路”，到現(xiàn)在，他平均一天工作十到十二個小時，接20單左右，賺兩三百塊，扣掉成本一個月也就掙六七千元，只相當于“輝煌時期”的一半。

2016年11月1日，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》開始施行，網約車司機應當取得相應的準駕車型機動車駕駛證，并有三年以上的駕齡，無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄、無吸毒記錄、無飲酒后的駕駛記錄和暴力犯罪記錄。

隨后，各地也出臺相應細則，規(guī)范了網約車發(fā)展。之后，網約車行業(yè)休養(yǎng)生息。

網約車中場，老玩家麻煩不斷

如今的網約車已經進入營收階段，鮮見燒錢補貼的現(xiàn)象，這在司機的補貼上可以反映出來。剛開始的時候，袁明除了接單的收入，一天還有五項獎勵：早高峰、中高峰、晚高峰、午夜出車，以及每天30單的沖單獎勵。

“今年下半年，這些（獎勵）全都沒有了?，F(xiàn)在只剩下周一到周五的早高峰跑6單獎勵16元和周五、周六、周日三天晚高峰跑5單獎勵10元”，袁明說。

與此同時，用戶的體驗也發(fā)生了變化。李林說，“現(xiàn)在網約車和出租車價格差別不大，有時候比出租車還貴，網約車的優(yōu)勢可能只有服務好這一點了”。

收入不如從前，一些網約車司機萌生退意。此前北京有名的“滴滴村”后廠村在新政之后改頭換面，原來開滴滴的司機現(xiàn)在改開“貨拉拉”“58速運”等貨運車。

袁明的5位司機朋友已經改行了。“你隨便問一個滴滴司機，他都會說現(xiàn)在不如以前了?，F(xiàn)在比較辛苦，我昨天早上7點出來，晚上11點才回家，掙了617元，扣掉車輛磨損和油錢，大概是五百多塊錢。”

美團宣稱大規(guī)模入局的消息，曾讓袁明和他的司機朋友們很期待，他們也早早下載了APP注冊了賬號。

“對比兩家平臺對司機的獎勵措施，美團更占優(yōu)勢。我身邊幾個還在跑的人都說，只要美團出行進入重慶，馬上從滴滴跳槽到美團去。”對于他們來說，網約車市場中有一個和滴滴旗鼓相當?shù)母偁帉κ?，他們就能獲得更大的生存空間，滴滴也有望重新重視司機的福利。

美團打車今年前4個月燒錢近十億，對于網約車業(yè)務的未來，美團在招股書稱，“目前在中國南京及上海提供試點網約車服務。通過試點項目，正在評估網約車服務可能為平臺帶來的協(xié)同價值。基于目前的市場情況，預期不會進一步拓展此項服務。”

袁明他們沒有等來美團，卻等到了滴滴順風車兩起安全事故，滴滴遇到創(chuàng)業(yè)以來最大挫折。“因為它們都是一個公司的，順風車出問題，快車和專車也會受牽連。”袁明說。

這個時候，易到也深陷資金危機。從今年7月開始易到多次被爆司機“提現(xiàn)難”。12月14日，多位易到司機向記者表示，易到已連續(xù)三周無法提現(xiàn)，易到系統(tǒng)顯示，“因第三方提現(xiàn)產品尚未全部接入提現(xiàn)體系，本周提現(xiàn)時間將因此延遲。”

在此之前，赫美集團宣布終止與韜蘊資本戰(zhàn)略合作，易到的曲線上市計劃宣告失敗，易到前途未卜。

更多入局者，“網約車大戰(zhàn)”會再現(xiàn)？

在一些網約車老玩家問題頻發(fā)的關口，卻也有不少企業(yè)開始入局。

今年8月底，京東旗下公司經營范圍新增“網絡預約出租車經營”，被外界視為將進軍網約車市場的動作。10月，哈啰出行借助首汽約車的資源，也上線了打車入口，開始進軍網約車業(yè)務。

傳統(tǒng)車企也在揮師入局。今年10月，戴姆勒與吉利宣布組建合資公司，提供高端專車出行服務。此前吉利已推出“曹操專車”業(yè)務。11月，上汽集團推出中高端網約車平臺“享道出行”。寶馬中國更是先人一步。12月14日，寶馬網約車業(yè)務在成都上線，第一批共上線了200輛配備專職司機的寶馬5系商務轎車。

截至目前，一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車、上汽集團等車企已進軍網約車市場。

對于更多的企業(yè)入局網約車，交通運輸部在10月份的例行發(fā)布會上表示，歡迎更多的市場主體進入出租汽車行業(yè)。

去年袁明也開通了首汽約車的司機賬號，開始同時接不同平臺的單。“盡管接首汽的單比較少，但聊勝于無，而且現(xiàn)在還有司機招募獎勵。”

新京報記者注意到，新入局者主要瞄準中高端專車市場，自有司機與車輛，安全系數(shù)高，出行體驗好，但費用是平常開車兩倍，對于普通人日常出行影響有限。

“網約車屬于重資產重運營，還未迎來盈利期，車企入局的規(guī)模應該不大”，互聯(lián)網分析師季城認為，車市低迷，汽車銷量下滑、庫存增加，車企進入網約車的一大原因是增加分銷渠道。

網約車行業(yè)面臨的更大影響是合規(guī)性大限的到來。交通運輸部、公安部聯(lián)合要求，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現(xiàn)網約車平臺公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。

“開車越久越不想干了，新政實施后，肯定有不少不合格的司機退出。”林先生從2016年開始做了兩年的專車司機，今年6月份他改行做小本生意，現(xiàn)在偶爾還會順路接單。

“出行更安全后，打車會不會又變難了？費用會不會又變高了？”李林有點憂心以后打車狀況，他發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在網約車叫車排隊時間越來越長，“高峰期，一些繁華街區(qū)都要等半個小時以上。”

“現(xiàn)在叫網約車變貴了。我打車多是短程，以前8元左右，有很多折扣，現(xiàn)在得十四五元了。”在北京上學的黃同學說，“更多平臺加入，會形成競爭，但總比壟斷好吧？不同平臺提供服務，對于乘客來說挺好的。不過，這樣是不是也會造成資源的浪費，打來打去最后又合并了，然后又要漲價？”（記者陳維城實習生陳詩怡）