對于很多車規(guī)級傳感器的從業(yè)者來說，2021年都是不平凡的一年。2019年開始，國內(nèi)汽車廠商為國內(nèi)車規(guī)級供應商打開大門，目前已有傳感器供應商實現(xiàn)了車規(guī)級產(chǎn)品供貨。受到全球芯片短缺市場現(xiàn)狀影響，今年的車規(guī)級傳感器也實現(xiàn)巨量增長。國內(nèi)車規(guī)級傳感器企業(yè)終于嘗到了“甜頭”。北京久好電子總經(jīng)理劉衛(wèi)東告訴記者，2021年1年的產(chǎn)品銷量，大致相當于過往6年的銷量之和。
展望2022，自動駕駛風口將繼續(xù)助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國汽車傳感器行業(yè)起步時間不長，從業(yè)者技術相對薄弱、客戶基礎不扎實，乘勢進行市場布局，或有機會。
L2級自動駕駛傳感器數(shù)量增長
自動駕駛是近幾年汽車行業(yè)著力突破的關鍵點。明年，推動自動駕駛功能上車應用仍將是車企布局的重點。當前，L2級自動駕駛是車輛進軍的重點。賽迪顧問股份有限公司副總裁李珂表示，汽車向L4級進軍的趨勢還未來臨，而L2的功能在大規(guī)模量產(chǎn)。自動駕駛公司要實現(xiàn)盈利，要從L2級產(chǎn)品量產(chǎn)開始。而明年，將成為與L2級自動駕駛汽車相匹配的傳感器數(shù)量實現(xiàn)數(shù)量增長的一年。
路面觀測，是汽車實現(xiàn)自動駕駛功能最為關鍵的一環(huán)。而為實現(xiàn)該功能服務的車載攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達等新型傳感器，就成為2022乃至更長時間段內(nèi)最為核心的增量傳感器。
更多數(shù)量的傳感器上車，幾乎成為業(yè)界共識。更多數(shù)量的傳感器能夠為車輛帶來更多、更詳細的信息。而阻礙傳感器上車的關鍵有兩點：一是傳感器成本太高，二是傳感器增多給車輛計算帶來更高的壓力。關于如何降低傳感器價格，業(yè)內(nèi)人士表示，一是要推動應用數(shù)量規(guī)模增長，形成更大市場規(guī)模，從而為車廠帶來更大的降價空間。二是要實現(xiàn)技術和生產(chǎn)方式的突破。而要降低車輛系統(tǒng)的計算壓力，飛芯電子CEO、董事長雷述宇稱，分布式邊緣計算將成為市場選擇的對象。傳感器本身搭載邊緣計算模組，在傳感器中對原始數(shù)據(jù)做矢量化處理，由此降低中央處理器的運算和帶寬傳輸壓力。
自動駕駛技術為智能傳感器帶來了更大的市場空間，也對傳感器提出更加智能、更懂運算的要求，這或可成為傳感器企業(yè)技術研發(fā)的下一步重點。
激光雷達降價成關鍵
兼?zhèn)錅y距、繪圖兩大功能，還原三維特征，探測距離遠、探測精度高，激光雷達具備適應車輛自動駕駛功能所需要的多種要求。從功能的角度來看，激光雷達似乎是汽車實現(xiàn)自動駕駛功能的最優(yōu)選擇。囿于價格昂貴等特點，選擇激光雷達方案的車企還在少數(shù)。
而當前，激光雷達似乎已經(jīng)具備了降價的可能性。除因市場規(guī)模增大帶來單個激光雷達的價格降低之外，走新的技術路線也是廠商選擇的發(fā)展方向。純固態(tài)是業(yè)界公認的車載激光雷達傳感器的技術路線。艾邁斯歐司朗集團高級總監(jiān)、大中華區(qū)及亞太區(qū)應用中心冷劍青在接受《中國電子報》記者采訪時表示，固態(tài)化是激光雷達的發(fā)展趨勢。“與傳統(tǒng)機械掃描的方式相比，全固態(tài)激光雷達從根本上將激光雷達的結構變得更加簡單。”雷述宇表示，全固態(tài)激光雷達可以從根本上降低激光雷達的生產(chǎn)成本，從而成為未來幾年激光雷達產(chǎn)品的技術方向。
此外，要進一步提升激光雷達性能、提高裝車率、提升應用可靠性，提高激光雷達的抗干擾能力也被認為是激光雷達技術發(fā)展的關鍵。當前，市面上的激光類雷達大都采用脈沖探測，通過收發(fā)脈沖的時間差計算車輛與物體之間的距離。這一探測方式在車輛少時非常適用，但若周圍車輛多，車輛同時配備同種技術路線的激光雷達測距裝置，則激光雷達之間無法確定哪個是自己發(fā)射的脈沖，要得到確切的測距結果，就需要同時發(fā)射多個脈沖。雷述宇認為，使用脈沖探測本身是由于該技術具有省電的優(yōu)勢，但若雷達探測器之間相互干擾，為避免干擾要發(fā)出更多脈沖，則脈沖探測本身具備的省電的優(yōu)勢就不復存在。因此，激光雷達要在設計之初就要突出信號的差異性。（記者 姬曉婷）
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