5月15日，東南衛(wèi)視播出《海洋季風(fēng)·風(fēng)從海上來——福鼎造船 志遠(yuǎn)深藍(lán)》，帶大家一起體驗福建省民企建造的最大噸位的集裝箱船，探尋大型船舶是如何建造的。
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上午9點(diǎn)，“禾源順89”從立新船廠碼頭開往臺山島附近海域進(jìn)行航行試驗。“禾源順89”船長167.05米，船寬25.3米，船型深13.3米，有1500個集裝箱箱位，船載重量為2.5萬噸，是福建省民營企業(yè)建造的最大噸位的集裝箱船。
據(jù)悉，船舶試航是指修造船舶時為測試船體設(shè)備設(shè)施以及其他船舶操縱性能是否滿足船舶設(shè)計要求和法律法規(guī)規(guī)定所進(jìn)行的試驗，這是船舶建造的一個必經(jīng)流程，也為交船作最后的準(zhǔn)備。
“為什么試航時間定在9點(diǎn)？因為這個時候剛剛漲潮，沒什么流水，所以出港的時候，船長比較好掌握方向。”福建省立新船舶工程有限公司技術(shù)部經(jīng)理林作煥說。
中午11：30，“禾源順89”抵達(dá)臺山島附近海域。在這片寬闊的海面上，船長要根據(jù)試航計劃表的各項內(nèi)容開始實(shí)驗。
駕駛室又被稱為船舶的大腦，一道道指令從這里發(fā)出，指揮著船只上的一切作業(yè)。駕駛室的工作人員除了要把控航向，還要對主機(jī)轉(zhuǎn)速、回轉(zhuǎn)方向、舵角等作詳細(xì)的使用記錄。
大家平時坐船力求的是穩(wěn)，但是試航可不一樣，它是在各種極端情況下對船舶的各項性能進(jìn)行來回測試。如回轉(zhuǎn)實(shí)驗，通俗來說就是船的360°大轉(zhuǎn)彎。
經(jīng)過7個小時的試航，“禾源順89”順利返航。這艘船上有80個試航設(shè)備，只有將所有設(shè)備逐個運(yùn)行通過測試，最終才能通過船檢。
對廈門禾源順船務(wù)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人伍金吉來說，這次試航有著特別意義，以后不出福建，就能選購到合適的船舶。
那么試航的大船是怎么建造出來的呢？記者來到了位于福鼎市店下鎮(zhèn)的福建省立新船舶工程有限公司。
造船是一項對工藝要求極高的工種。為了能在技術(shù)上創(chuàng)新突破，福建省立新船舶工程有限公司引進(jìn)了三維建模。過去，該公司的員工制作船舶時要翻閱數(shù)張圖紙，想象成品的樣子，會出現(xiàn)制作圖紙與成品的差異?，F(xiàn)在，員工們通過電腦的三維建模應(yīng)用程序就可以設(shè)計和查看成品的3D模型，造船更精準(zhǔn)。
有了創(chuàng)新技術(shù)的助力，目前的造船方式是模塊拼接。像試航的“禾源順89”就是由95個模塊拼接而成。
“像小孩子拼積木一樣的，從小拼拼拼。我們從小組件做到拼裝，由拼裝做到重組，重組做到大合攏。像這種船，我們需要一年時間進(jìn)行制造。”福建省立新船舶工程有限公司副總經(jīng)理吳承強(qiáng)說。
這家創(chuàng)建于1981年的老船廠，累積建造大小船舶1000多艘，如今正朝著大型船舶發(fā)力。
“這幾十年我們就做這一件事。今后我們造船要往高質(zhì)量發(fā)展，要立足于國內(nèi)，面向‘一帶一路’，把船造好。”福建省立新船舶工程有限公司董事長陳甫敬說。
42年，福鼎造船從小到大，從木制到鋼制，再到現(xiàn)在的2.5萬噸的集裝箱船，福鼎用堅持和創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了夢想。接下去福鼎還將朝著6萬噸的集裝箱船和散貨船努力，實(shí)現(xiàn)舟楫為輿馬，巨?；母?。
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