哈弗H7在今年上半年正式上市，而在剛剛過去的11月，哈弗H7又推出了紅標(biāo)H7和藍(lán)標(biāo)H7L，紅標(biāo)H7外觀豪華、大氣，藍(lán)標(biāo)H7時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，形成兩種外觀造型，再加上加長版本的H7——H7L的推出，使得哈弗H7不再是一個(gè)五座版的中型SUV，也有了七座版。這使得11月份哈弗H7銷量環(huán)比增長64.7%，月銷量破萬臺(tái)，達(dá)到10105臺(tái)，遠(yuǎn)超同級(jí)別日系品牌銷量，成為自主品牌突破15萬元中高端天花板的有力代表。
此前我的同事已經(jīng)對藍(lán)標(biāo)哈弗H7進(jìn)行試駕和數(shù)據(jù)的測試，歡迎大家在文章最后點(diǎn)擊相關(guān)閱讀查看外觀、內(nèi)飾及測試數(shù)據(jù)解讀，今天我們將主要說說新出的哈弗H7L試駕感受，以及哈弗H7L與哈弗H7的區(qū)別，空間體驗(yàn)感受等。
哈弗H7L在哈弗H7基礎(chǔ)上進(jìn)行了尺寸的加長，車長增加了200mm，這也使得哈弗H7L有了放第三排座椅的空間，形成2+3+2的傳統(tǒng)7座SUV的座椅布局。如果第三排座椅不用，也可以放倒，形成比五座版H7更大的后備廂。外觀主要是體現(xiàn)在第三排窗戶的增大，尾部也有細(xì)微的變化，同時(shí)離地間隙從199mm增加到205mm，內(nèi)飾造型沒有變化，主要體現(xiàn)在空間上。
哈弗H7L的第三排座椅并不是雞肋，其第三排的腿部與頭部空間都很充裕，并且在第三排坐人的情況下，第二排乘客腿部也不會(huì)感到局促擁擠。不過哈弗H7L與其它同級(jí)別7座SUV一樣，第三排座椅比較單薄，并且地臺(tái)也比較高，第三排并不適合長途乘坐。
哈弗H7L的動(dòng)力系統(tǒng)與哈弗H7一致，只是變速器重新調(diào)校后，可以承受更大的扭矩。長城自主研發(fā)的2.0T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+德國原裝格特拉克6速濕式雙離合變速器，官方給出的百公里加速成績僅需9.3秒，動(dòng)力表現(xiàn)搶眼，而工信部百公里綜合油耗為8.5L，這一切只需要93號(hào)汽油即可滿足。
哈弗H7上的這套自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，比早年間哈弗H5上搭載的三菱2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)要進(jìn)步不少，特別是渦輪介入的那一刻已經(jīng)幾乎感受不到，而當(dāng)年哈弗H5則比較糟糕。此外，渦輪介入前，低扭的動(dòng)力也改善了不少，雖然還是有些欠缺，不過日常駕駛已經(jīng)足夠用，這種欠缺是相對高轉(zhuǎn)速的強(qiáng)勁扭矩而言，中后段加速的爆發(fā)，繼承了三菱那套發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，后勁十足。
懸掛的調(diào)校和噪音控制在整個(gè)試駕中最令我滿意，車內(nèi)非常的安靜，并且很舒適，沒有細(xì)碎的震動(dòng)傳入車內(nèi)。高速路行駛也不必調(diào)大收音機(jī)的音量，依然和低速一樣，很小的聲音就能聽到。懸掛在彎道的側(cè)向支撐也很充足，駕駛得心應(yīng)手，整個(gè)懸掛調(diào)校軟硬適中。
當(dāng)然駕駛過程也有不足的地方體現(xiàn)，比如方向盤轉(zhuǎn)向略微偏沉，制動(dòng)前段偏軟制動(dòng)力偏弱。
編輯點(diǎn)評(píng)：綜合來看，哈弗H7L動(dòng)力綽綽有余，滿足日常駕駛需求，乘坐舒適安靜，適合全家長途遠(yuǎn)行駕駛，車上每個(gè)人都能找到最舒適的坐姿，不會(huì)感到疲勞與疲憊。另外，如果四人遠(yuǎn)行，后備廂還能裝下足夠多的行李，在過年過節(jié)的時(shí)候，第三排還能拉上更多的親戚，裝下滿滿的幸福。
哈弗H7作為長城今年的最新力作，在駕駛感受上、車內(nèi)工藝水準(zhǔn)、配置上都達(dá)到了一個(gè)新高度，雖然價(jià)位也達(dá)到了自主SUV的新高度，不過作為一款中型SUV來說，比合資中型SUV還是便宜了不少，性價(jià)比還是十分突出的，更何況在噪音控制、配置等方面，哈弗H7L比合資車型還有優(yōu)勢。哈弗在自主品牌里有著更長的SUV造車經(jīng)驗(yàn)，也更了解國人的需求，它理所應(yīng)當(dāng)是一款適合中國消費(fèi)者的SUV。
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