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【搜狐汽車 Top Test】（圖/文王小源）在中國品牌緊湊型SUV領(lǐng)域，哈弗H6一直都是一臺(tái)堪稱現(xiàn)象級(jí)的車型，也是一直以來長城的銷量支柱。不過，隨著消費(fèi)市場逐漸變得多元化，僅靠H6一臺(tái)車無疑越來越難以滿足不同消費(fèi)群體們更加細(xì)分化的需求——長城似乎深諳這個(gè)道理，于是，幾款用來豐富細(xì)分市場的差異化產(chǎn)品被推入了市場。除了更加入門級(jí)的哈弗M6以外，還有一臺(tái)定位上更加偏向于年輕市場的新車，也就是我們今天試駕的主角——哈弗H4。

和不少哈弗車型一樣，H4提供了紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo)兩種外觀風(fēng)格，并且有1.3T、1.5T兩種動(dòng)力可選，全系四款車型的售價(jià)為10.6-11.6萬元。本次我們測試的是車系中的頂配——哈弗H4 紅標(biāo)1.5T風(fēng)尚型，11.6萬的售價(jià)基本上僅和H6的自動(dòng)擋最低配持平，但是它的各方面配置卻已經(jīng)比較到位，和同價(jià)位的車型相比性價(jià)比很有優(yōu)勢。

●H4的“差異化定位”體現(xiàn)在哪里？

某種程度上，哈弗H4可以看做是H6的一個(gè)定位更低的平民版車型，但事實(shí)上又并不完全如此。如果說H6的受眾在同級(jí)別車型中偏向于年齡層次較大人群的話，那么H4在設(shè)計(jì)之初就是沖著更加年輕化的消費(fèi)群體而來的，這體現(xiàn)在外觀內(nèi)飾、動(dòng)力、配置等方方面面。這具體體現(xiàn)在：

（與H6相比）H4的車身尺寸略小，但仍屬于緊湊型SUV范疇。（與H6相比）H4的外觀內(nèi)飾（尤其是內(nèi)飾）設(shè)計(jì)更加年輕，科技感更強(qiáng)。（與H6相比）使用同一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但H4參數(shù)調(diào)校更激進(jìn)一些。（與H6相比）相同價(jià)格車型，H4的科技與舒適性配置更高。（與榮威RX3、長安CS55等競品相比）紅藍(lán)兩種外觀風(fēng)格選擇更豐富；車身尺寸（尤其是車身寬度）略有優(yōu)勢；車廂內(nèi)一些細(xì)節(jié)處（如運(yùn)動(dòng)座椅等）對(duì)運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的突出更明顯。

所以準(zhǔn)確的說，H4是算面向年輕市場推出的一個(gè)差異化產(chǎn)品，哈弗也希望通過H4對(duì)年輕化、運(yùn)動(dòng)化元素的突出，來彌補(bǔ)它在細(xì)分產(chǎn)品上的不足。那么，H4能憑借自身的實(shí)力擺脫掉“小號(hào)H6”的名頭、靠著“差異化”這張牌打下一片市場嗎？接下來，我就將從動(dòng)態(tài)部分說起，來為大家詳細(xì)解讀這臺(tái)新車的具體表現(xiàn)。

●動(dòng)力/底盤：調(diào)校上更加激進(jìn)

哈弗H4的高配車型采用的是與H6相同的1.5T+7DCT動(dòng)力匹配形式，但這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩輸出經(jīng)過了重新調(diào)校，賬面數(shù)據(jù)上提升了不少。169馬力（124千瓦）的最大功率帶動(dòng)這樣個(gè)頭的SUV不算勉強(qiáng)，而285牛米的峰值扭矩也很有優(yōu)勢，并且值得注意的是，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩爆發(fā)點(diǎn)比較靠前，在1400rpm就可以進(jìn)入扭矩平臺(tái)。

（短視頻：H4駕駛模式選擇方法）

前麥弗遜、后雙橫臂式獨(dú)立懸架的底盤形式同樣與哈弗H6保持一致。整體的調(diào)校風(fēng)格偏向于硬朗，而這也與整臺(tái)車主打的年輕化定位比較契合。

●性能測試：加速能力不錯(cuò)

實(shí)測中，哈弗H4的0-100km/h加速用時(shí)10.47秒。這個(gè)成績的確稱不上驚艷，但在相同價(jià)位、近似排量的SUV車型中還是有一定優(yōu)勢的。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)期比較靠前，所以中前段的加速感相當(dāng)明顯，也擁有不錯(cuò)的推背感。

100-0km/h制動(dòng)測試中，H4取得了40.88米的剎停成績，處于同級(jí)別的中等偏上水平。全力踩下剎車踏板后，制動(dòng)力輸出還是比較穩(wěn)定的，g值始終在-1左右波動(dòng)。

在空曠的封閉道路上，我們?cè)噲D通過激烈駕駛的方式來驗(yàn)證哈弗H4的操控性能。得益于偏硬朗的底盤設(shè)定，在高速轉(zhuǎn)彎或并線動(dòng)作時(shí)車身側(cè)傾被控制的很好。不過，激烈駕駛時(shí)還是能感覺到車頭的指向性和車尾的跟隨性都稍慢一拍，當(dāng)然，作為一臺(tái)家用車來說這也是在預(yù)料之中的。

●道路駕駛：調(diào)校不及H6/發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯

在日常道路駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié)，起初我和不少人一樣，有些先入為主地以為這臺(tái)H4會(huì)和H6有類似的駕駛感受，不過實(shí)際體驗(yàn)之后才發(fā)現(xiàn)兩者在調(diào)校上還是有著一些不同的。H4雖然功率與扭矩參數(shù)更大，但是與油門踏板間的匹配似乎沒有哈弗H6那么自然。這在從靜止起步時(shí)體現(xiàn)的最為明顯，每次從我踩下油門到動(dòng)力傳遞到車身都需要至少一秒鐘的時(shí)間，并且如果輕踩的話車不太走，踩重了又有些往前竄，總而言之就是油門不太線性，在擁堵跟車時(shí)控制起來有些費(fèi)勁。

至于底盤方面的表現(xiàn)，H4就和H6有很多相似之處了。兩臺(tái)車有著相同的懸架形式，也同樣都是偏硬朗的減震設(shè)定，所以在操控層面H4有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。至于轉(zhuǎn)向手感，H4在三種駕駛模式之外，又給駕駛者提供了轉(zhuǎn)向模式，舒適、輕便、運(yùn)動(dòng)中總有一個(gè)會(huì)符合你的喜好。

H4的隔音水平整體來說不錯(cuò)，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音絕對(duì)是短板；一旦超過3000rpm，就會(huì)有來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的刺耳噪聲傳入車廂，并且聲音并不高級(jí)，非常影響整臺(tái)車的行駛質(zhì)感。下圖為均速行駛狀態(tài)下，也即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm以內(nèi)時(shí)H4的實(shí)測噪音值，基本都達(dá)到了優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，但如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)載狀態(tài)，那么實(shí)測噪音就很不理想了。所以，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音的優(yōu)化我認(rèn)為是廠家非常有必要做出的改進(jìn)。

●外觀解讀：紅標(biāo)兼顧動(dòng)感和豪華

（短視頻：H4紅標(biāo)外觀展示）

和哈弗的大多數(shù)車型一樣，H4也擁有紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo)兩種外觀風(fēng)格。按照廠商給出的說法，紅標(biāo)主要負(fù)責(zé)表現(xiàn)穩(wěn)重和豪華，而藍(lán)標(biāo)則主要詮釋動(dòng)感和時(shí)尚。不過，對(duì)于哈弗H4這樣一臺(tái)從研發(fā)之初就明確地定位于年輕市場的細(xì)分化車型來說，即便是我們?cè)囻{的紅標(biāo)車型，也依然能夠看到足夠多的年輕化元素。

我們所試駕的紅標(biāo)H4車型，在外觀方面和哈弗H6非常相似，如果不是從車身大小上作以區(qū)分，甚至很難一眼看出兩臺(tái)車的區(qū)別。除了尾部設(shè)計(jì)稍有不同外，紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)的最大區(qū)別在于前臉進(jìn)氣格柵的造型；紅標(biāo)的中網(wǎng)面積更大，視覺效果上也會(huì)更加霸氣一些。

在哈弗內(nèi)部，H4的車身尺寸介于H2與H6之間，雖然在車身長度上相較于H6有所減小，但整體個(gè)頭還是邁入了緊湊型SUV范疇。

H4全系4款車型都標(biāo)配了18寸輪圈，樣式也比較年輕動(dòng)感。匹配的輪胎是來自固特異的御乘SUV系列，主打靜音和舒適，單條價(jià)格在800元左右，算是非常厚道的配置了。

●車廂內(nèi)：科技感強(qiáng)/新車有異味

如果說外觀方面H4還可以看做是一臺(tái)“小號(hào)H6”的話，那么內(nèi)飾部分H4則重點(diǎn)突出了它的年輕化定位。全新的車廂內(nèi)設(shè)計(jì)和布局比H6更加簡潔，也擁有更強(qiáng)的科技感。不過，和出彩的設(shè)計(jì)相比，一些細(xì)節(jié)處的做工還有待提升，不少塑料件上還有較為明顯的毛刺。另外，我們的測試車是一臺(tái)總行程里程不足1000公里的新車，車廂內(nèi)的異味還是比較明顯的，這個(gè)問題在我之前試駕過的H2車型上也出現(xiàn)過。

（短視頻：儀表盤主題選擇）

（短視頻：中控系統(tǒng)體驗(yàn)）

●空間表現(xiàn)：中規(guī)中矩

受限于較為緊湊的車身尺寸，H4在乘坐空間方法要比H6稍弱一些，這尤其反映在前后排的頭部空間上。不過，前后排的座椅柔軟度適中，駕駛席的側(cè)向支撐也比較充足，所以長時(shí)間駕駛或乘坐不會(huì)太累。儲(chǔ)物空間方面依然沒有帶給我們過多亮點(diǎn)，門板、手套箱等常規(guī)位置的表現(xiàn)基本就是一臺(tái)緊湊型SUV的主流水平。