創(chuàng)意圖片/新京報記者 王遠征
汽車圈內(nèi)的合作正在變得越來越緊密。在2018年已經(jīng)過去的時間里，面對政策、市場的各種變化，汽車行業(yè)內(nèi)的合資、合作不斷出現(xiàn)，各個品牌、相關企業(yè)間的聯(lián)姻接連上演，而新能源汽車、動力電池是其中的焦點。
新能源汽車領域合資頻頻
當新能源汽車成為未來汽車發(fā)展的重要方向之一，車企及相關企業(yè)在新能源汽車領域的合作也在加速，以期增強競爭力，搶占更多市場份額。
今年4月17日，長安汽車和比亞迪汽車在重慶簽署聯(lián)合開發(fā)合作框架協(xié)議，將在新能源汽車領域展開深度合作。據(jù)了解，長安汽車和比亞迪將共同針對新能源汽車電驅(qū)三合一產(chǎn)品的設計、匹配、試驗、生產(chǎn)等，完成電驅(qū)三合一開發(fā)，達到量產(chǎn)批準狀態(tài)，預計將在明年搭載長安某款車型上市。
今年6月18日，北汽新能源與汽車零部件供應商麥格納在江蘇南京簽訂合作協(xié)議條款清單，雙方宣布擬成立合資公司，致力于打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心。
此后不到10天，北汽集團又與華晨集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同開拓東北及全國新能源汽車市場。根據(jù)協(xié)議，華晨集團與北汽集團將在新能源公務用車、出租車、網(wǎng)約車、私人用車、速遞物流車及分時租賃領域展開合作，共同樹立新能源汽車產(chǎn)業(yè)在沈陽乃至東北市場的示范效應。
而在今年7月初中德簽署的多項合作協(xié)議中，也有不少是關于新能源汽車的。寶馬與長城的合作塵埃落定，雙方正式簽署合資經(jīng)營合同，各持股50%，投資51億元成立光束汽車有限公司。此外，大眾汽車集團（中國）將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術以及配套的零部件和核心技術。此外，江淮大眾將基于三方各自的技術儲備，研發(fā)一款具有競爭力的純電動汽車平臺。
典型事例
雙積分壓力下長城與寶馬合資加速
今年7月10日，長城與寶馬正式簽署了合資經(jīng)營合同，雙方各持股50%建立合資公司。按照規(guī)劃，該合資公司將生產(chǎn)純電動MINI，并規(guī)劃了一個全新的新能源汽車品牌，將在2021年推出第一款車型。該公司也是寶馬在華的第二家合資公司。
在雙積分政策的壓力之下，長城和寶馬都亟待該項目上馬。今年4月，工信部發(fā)布的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，目前僅有C30EV和WEY P8兩款新能源汽車在售的長城汽車，已入股低速電動車企河北御捷，但仍難抵消其近16萬的負積分。而在今年上半年，投資銀行高盛將華晨中國汽車評級由“買入”下調(diào)至“中性”，原因是進口車關稅減少或使寶馬本土生產(chǎn)的汽車銷量及售價受到影響，并分析稱寶馬5系在去年10月?lián)Q代后，渠道價格下降也可能會降低品牌吸引力及新X3型號的吸引力。
因此，從今年2月份雙方宣布簽署合作意向書，到7月新合資公司宣告成立，長城和寶馬的這一合資項目進展迅速。
“長城可以借助寶馬在全球市場的運營經(jīng)驗，及其在新能源汽車領域的技術積累，提升品牌影響力及競爭力；而寶馬也能通過與長城在新能源汽車領域的合作，來應對雙積分政策壓力，并享受相關政策扶持。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)資深人士分析稱，長城與寶馬的合作屬于各取所需，一方面共同應對雙積分政策，一方面也通過合作加速搶占中國新能源汽車市場份額。“其他企業(yè)在新能源汽車領域的合作目的也多是如此。”
動力電池市場合作增多
隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，動力電池市場的需求也大幅增加。今年以來，不少動力電池企業(yè)頻頻與整車企業(yè)達成合作，以求鎖定更多市場份額。
動力電池銷量已經(jīng)排名全球第一的寧德時代正在頻頻與車企合作。7月19日，寧德時代與廣汽集團簽署合同，雙方計劃在廣州共同出資設立時代廣汽動力電池有限公司和廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。而早在去年，寧德時代就與上汽集團合資成立了時代上汽和上汽時代兩家公司。今年4月，寧德時代又與東風電動車成立了合資公司東風時代，預計到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)動力電池系統(tǒng)19.2萬套。目前，該公司已經(jīng)建成投產(chǎn)。寧德時代已經(jīng)為北汽新能源、吉利汽車、長安汽車、東風汽車等車企提供了電池，并成為大眾汽車集團的合作伙伴，與捷豹路虎簽署了戰(zhàn)略合作意向書。
而作為既是動力電池企業(yè)，也是車企的比亞迪，同樣計劃通過開放共享電池技術平臺，謀求與更多車企合作，從而搶占市場份額。今年7月5日，長安汽車與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合設立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務的合資公司。比亞迪董事長王傳福表示：“本次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業(yè)務乃至集團的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義。”據(jù)了解，此前比亞迪的動力電池僅供內(nèi)部使用。
值得關注的是，車企與動力電池企業(yè)還在尋求資本層面的合作。去年，東風汽車入股了寧德時代，長安汽車也通過間接持股的方式換得了寧德時代的部分股權(quán)。7月17日，寧德時代與華晨寶馬簽署了深化合作的合約，除了采購訂單，華晨寶馬還提到有可能對寧德時代進行股權(quán)投資。此外，長安汽車亦將入股比亞迪電池業(yè)務板塊，雙方通過股權(quán)關系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關系。
典型事例
相互借力寧德時代與廣汽成立電池合資公司
今年7月19日，寧德時代與廣汽集團簽署《時代廣汽動力電池有限公司合資經(jīng)營合同》、《廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司合資經(jīng)營合同》，雙方計劃在廣州共同出資設立時代廣汽動力電池有限公司和廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。寧德時代表示，本次對外投資有助于深化公司與廣汽集團在新能源汽車領域的合作，充分發(fā)揮和利用雙方在各自領域的領先優(yōu)勢和資源，進一步拓展公司業(yè)務規(guī)模，從而提升公司的持續(xù)盈利能力、核心競爭力。
毫無疑問，作為與新能源汽車相關的核心零部件，動力電池也已成為關系新能源汽車發(fā)展的核心單元。不管是對車企還是電池生產(chǎn)企業(yè)而言，加強彼此間的合作，能夠有效應對政策及市場發(fā)展所帶來的變化。
即使已成為行業(yè)龍頭，寧德時代仍面對著巨大的風險。寧德時代曾發(fā)布預警稱，如果未來市場需求不及預期，市場可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、階段性的產(chǎn)能過剩。有業(yè)內(nèi)人士指出，通過與車企的合資合作，以及相關股權(quán)綁定，寧德時代能夠盡可能降低風險，同時進一步提升市場份額。
而對廣汽集團而言，業(yè)內(nèi)普遍認為，廣汽集團可以通過合資合作，一方面獲取動力電池核心技術，另一方面也可以借助寧德時代的產(chǎn)能供應，減少其他電池企業(yè)對其的制約。據(jù)了解，根據(jù)協(xié)議，不僅廣汽乘用車的新能源車型將搭載寧德時代的電池，廣汽集團的合資公司如廣汽本田、廣汽豐田等也能夠搭載寧德時代的動力電池。記者 張潔
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